66年党龄胡继忠教授为抗疫捐出30万元积蓄
通讯员 郭永秀
一位耄耋之年的北航老人，面对凶猛的疫情，他心系家国，坚持捐出30万元积蓄，因为自己是有66年党龄的共产党员。
献爱心不图名，84岁的他婉拒采访，但他的贡献在北航人心中早已响当当。他，就是原北航航空学院轻机室主任、优秀共产党员，我国超轻型飞机事业的开拓者胡继忠教授，始终“像蜜蜂那样为人民辛勤工作”。
捐助30万，“尽微薄力量”
这天，北航离退休教职工党委书记查国清接到了胡继忠教授打来的电话。电话那头，老人的声音焦急而恳切：“国家发生疫情，我心里很着急，决心捐款30万元，请您一定支持帮助我实现这个愿望！”
面对来势凶猛的新冠肺炎疫情，习近平总书记等中央领导同志带头为支持疫情防控工作捐款，进一步凝聚起全党铭记初心使命、众志成城、共克时艰的强大正能量。在北航，共产党员积极踊跃响应，离退休党员中就有1400多名捐款。
不过，30万元的数额还是让查国清吃了一惊，这对一位84岁的老人来说，并不是个小数字。查国清委婉劝说胡继忠教授把钱留于养老急用，但老人不肯挂断电话，再三恳求党组织帮助他。他说：“我中学时就加入了中国共产党，至今已有66年的党龄，我一辈子没有向党组织提出过任何困难，这次也是我第一次向党组织求助，希望一定能帮我解决……”
耄耋老人步履蹒跚
胡继忠教授家住校外，不久前从外地返京。居家隔离期间，他十分关注疫情，一直打听如何捐款献爱心。隔离期一结束，他立刻请求办理进校园的相关手续。他腿脚并不灵便，上下楼时需要扶着楼梯慢慢上下台阶。工作人员几次想前去搀扶，都被他谢绝了。
办理捐赠签字手续
按照流程办理捐赠手续，签完字后，胡继忠教授终于松了一口气，神情也轻松了许多。他激动地表示，感谢学校党组织给了他这个机会：“让我在疫情当前，能够尽自己作为一名老共产党员的微薄力量。”言语真诚，令人动容。
“蜜蜂”创“奇绩”，填补多项空白
在北航，许多人都对“蜜蜂”系列轻型飞行器有着或深或浅的印象，航空航天博物馆中展示着它们的飒爽英姿。从“蜜蜂1号”开始，一代代“蜜蜂”在国民生活和科学研究等各个领域辛勤工作，扮演着重要角色。
现藏北京航空航天博物馆的蜜蜂11
胡继忠正是“蜜蜂”系列飞机的总设计师。“报考北京航空学院，当一名人民的飞机设计师”是少年胡继忠的美好理想，也是他后来人生轨迹的写照。他用一生实践着“像蜜蜂那样为人民辛勤工作”的愿望，为我国超轻型飞机事业的发展做出了重要贡献，填补了国内超轻型飞机和共轴式直升机等航空领域的空白。
右二为胡继忠
如果说今天的大型客机只是舷窗小小的交通工具，那么超轻型飞机就是让人真正置身于天空与大地之间，享受到畅快无比的飞行体验的翅膀。得益于其轻小的特性，超轻型飞机也在农业、畜牧业、空中摄影、地质勘察、空中巡视、飞行训练等方面得到了广泛应用。
胡继忠设计超轻型飞机的想法，源于他看到农民们肩背手提喷洒设备在田间劳作的经历，这样不仅速度慢，而且十分费力，有时甚至出现人员中毒，他决定设计可供使用的农用飞机，造福人民。从1973年起，他为自己订了个十年规划：前五年准备，学有关知识进行设计；后五年行动，造出飞机。到1976年，胡继忠已经拟定出三种小型农用机的设计方案，并积累了大量的飞机设计资料，还学会了车、刨、钳、焊等多种加工技术。
1978年，胡继忠遇到了一桩设计超轻型伞翼机的任务，他立刻积极地投入了行动。有了过去几年做出的计算结果和图纸，很快就完成了飞机总体设计和部件设计。胡继忠身兼数职，晚上是设计师，设计室是他的宿舍，工作台是一张不足一平方米的绘图板，白天他是工人，又是领导，是工艺师，又是检验师，是调度，又是后勤。工作条件虽然差，却干得热火朝天，常常到深夜。只用了五个月的时间，飞机就造好了，胡继忠亲自给飞机取名叫：“蜜蜂1号”。
“为什么叫‘蜜蜂’？蜜蜂辛勤劳动，自己不觉得什么。我们这些人整天忙碌，能为老百姓做点事，是我们的本分。我们的工作用蜜蜂酿蜜来比喻，是很合适的。就这样，给我们造出的小飞机，取名叫‘蜜蜂’。”蜜蜂1号试飞期间，胡继忠解释飞机名字的由来。
“蜜蜂1号”超轻型飞机试飞成功
伞翼结构简单、拆装容易，但气动性能不如普通机翼。1982年4月，胡继忠设计了带有普通机翼的蜜蜂2号超轻型飞机，很快得到了农机研究院的重视，并进行了农药喷洒实验，效果非常好。他又当即决定尽快研制载重量大的超轻型飞机，一次可以喷洒更多的农田。
就这样，胡继忠像上紧了发条的钟表一样，一刻不停地工作，不断改进“蜜蜂”系列飞机的性能，一架又一架新机型被研制出来。1984年，光明日报曾发表《逆风勇飞翔，蜜蜂上蓝天》的长篇通讯，报道他的事迹。1987年，新西兰总理访问我国，蜜蜂飞机被作为国礼赠送给新西兰总理。
“蜜蜂2号”在飞行
1985年，“蜜蜂3号”超轻型双座机获国家科学技术进步三等奖
1989年，胡继忠率领一支队伍用三架蜜蜂3C飞机进行了一次横跨中国的万里编队飞行，全程5100公里，经受了长距离飞行和恶劣环境下飞行的考验，开创了超轻型飞机长距离编队飞行的纪录
四座热气飞艇“蜜蜂6号”
左为胡继忠
因为推动超轻型飞机事业的发展所做的突出贡献，胡继忠被国际航联授予“FAI.Colibri奖状”，他是第一个获此荣誉的中国人；航空部也先后授予他“有突出贡献的中国青年科技专家”和部级劳动模范的光荣称号。
按理说，在他功绩卓著、“蜜蜂”成群时，该喘口气了。但胡继忠追求的人生目标是“生命不息，奋斗不止”，只要活着，就要为社会做点事。1995年9月，他和团队研制的共轴式无人驾驶直升机也首飞成功了，再次填补了国内航空领域的空白。
海鸥共轴无人直升机试飞
建设国内首个共轴双旋翼直升机试验室
2010年，共轴无人直升机M28（海鸥二号）实现自动起飞和自动着陆飞行
三十几年来，胡继忠和他带领的团队研制成了从伞翼机、单座、双座和三座超轻型飞机、共轴直升机到热气飞艇和氦气飞艇等20多种“蜜蜂”系列飞行器，这在全国高等院校中可称为“奇绩”。“蜜蜂”系列飞行器已广泛应用于植保灭虫、森林看护、警务巡逻、观光旅游、航空遥感等领域，并出口美国、加拿大、马来西亚等国，深受欢迎。
1998年，四架蜜蜂飞机编队飞行，从北京传递“98航展会旗”按时到达珠海参加航展开幕式
2001年，研制双体氦气飞艇并实现首飞
参与“蜜蜂”无人机研制的老专家（左二为胡继忠）
“像一头牛似地把一生献给世界”
累累的硕果，闪光的奖牌，凝聚了多少心血和汗水。人生路上，胡继忠始终葆有作为一名共产党员的坚定信念与使命担当。在他看来，一个共产党员要实现自己的人生理想，必须过好三“关”：那就是苦乐观（关）、名利观（关）、生死观（关）。
工作中，他充满了吃苦干劲。学生王吉东说，加班加点就是胡老师的家常便饭。研制蜜蜂3号期间，胡老师和同事们大年三十还在办公室画图，伴着除夕的鞭炮声回家，初一早晨又来设计。
“一个人如果永远的忠实，没有半点个人的保留，把自己整个生命都交给党，那他才算用出了生命的最大限度，这样，在他的生命中就没有什么痛苦可言了。”胡继忠在日记中这样勉励自己。
对金钱、名利，他无暇顾及。很长时间内，他不知道自己挣多少工资，钱发下来有多少算多少，发工资的同志有时和他开玩笑：“下次再发工资时，就给你扣下几张。”他总是笑一笑了事。职称评定，评功报奖，他都不是内行，在他看来，一个人对国家对人民贡献的多少才是货真价实的。他设计的飞机很多都得了奖，但很少是自己申报的。长期以来他一直超负荷工作，忙时经常来不及回家吃饭，一个面包、一包方便面就非常满意。在室里，他责任最大、担负的工作任务最多，但从不多拿一分钱。
胡继忠说：“我不喜欢‘名声’，也没必要叫别人知道我，只要我能像一头牛似地把一生都献给这个世界就行了。……金钱、名利都是身外之物，生不带来，死不带去。对待它们的最好办法是把它淡化，来之淡漠，失之泰然，不把它放在心上，更不要刻意追求，这样，就能做到不被名利所困扰，就能一心去做自己想做的事情。”
对于生死，他也有独到的理解。他经常说，“每个人早晚都要死。在生存期间尽量去做一些对社会、对人民有益的事，才活得值得，如果一个人为他所热爱的事业死了，那种死也是痛快的。”在一架新研制的飞机试飞的时候，每次他都先上去。也曾不幸发生事故，他摔成腰椎压缩性骨折。但养病期间，他还躺在床上画图。为了工作方便，胡继忠在他54岁那年又学会了自己驾驶飞机。
胡继忠驾驶M16直升机
在学生眼中，他的所作所为无愧于“立德树人”四字。学生王吉东说，胡老师经常支持北航小飞机协会和航模协会，多次组织大学生的飞行夏令营学习飞行驾驶技术。2013年，胡继忠拿出50万元，支持航空学院开展学生科技活动。
在日常的科研工作中，胡继忠对待工作严格认真，所有的设计图纸、报告，他都会仔细审查、逐字校对。平时工作雷厉风行，想到什么事情马上处理，从不拖延。“胡老师这种科学严谨的态度，对我们是一种言传身教的良好教育，在潜移默化中也影响了我们这一代人，我们把这种严谨精神一直沿用着、传承着。”
为人处世无私大气，对待工作勤奋忘我，胡继忠是北航的“养蜂人”，更用数十年如一日的行动书写了“蜜蜂精神”，用他的话说，就是“辛勤劳动，为民造福”。简短八字，力若千钧。
逆风勇飞翔，矢志上蓝天。从青年时以身许国，开拓我国超轻型飞机事业，到暮年时至善报国，急难时刻竭尽绵薄之力。胡继忠心中始终镌刻着一个大写的“国家”。他就是这样一位真实、普通又典型的北航人，他的身上折射出了一名共产党员的初心和力量。
